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Scooters / CONSEILS TECHNIQUES
REGLAGE DU VARIATEUR
Le reglage du variateur se fait par l’utilisation de galets de poids correct par force centrifuge.
Si le poids des galets et trop lourds ou trop legers le rendement moteur n’est pas optimise, "il n’existe qu’un seul poids correct " pour le reglage d’un variateur.
Des poids plus lourds montent plus vite dans le vario,donc plus vite en transmission longue.
Des poids plus legers montent moins vite dans le vario,donc en transmission courte plus longtemps.
Si tes galets sont trop lourds (10-12 grs) ton moteur n’aura pas le temps de prendre les tours suffisants pour entrainer ton scoots,a l’inverse, s’ils sont trop legers ton scoot prendra des tours direct mais mettra du temps a prendre de la vitesse.
Si tu n’a pas de banc d’essai pour regler ton scoot, utilise un compte tour digital,si tu utilises des galets trop lourds le moteur aura du mal mais il atteindra enfin un regime plus eleve et commencera a accelerer tu sentiras nettement le changement.
Fais plusieurs essais et note le nombre de tours a partir duquel tu sens ton scoot accelere mieux.
Essais avec des poids plus legers,le compte tours devrait afficher le meme nombre de tours lorsque le moteur change de vitesse,et le regime devrait augmenter.
Si le nombre de tours affiche sur le compte tours est plus eleve,les poids sont trop legers,s’il est inferieur et change souvent les poids sont trop encore trop lourds.
Si la courroie glisse au demarage ou si tu dois utiliser des poids aussi legers que tu n’atteins plus la vitesse finale,tu devras monter un ressort de poussee plus dur.
REGLAGE DU CARBURATEUR
Si on choisit un gicleur principal trop grand au depart du reglage trop d’essence se trouvera dans le melange ( air/essence) carbure.
On parlera d’un melange trop riche.Le moteur n’aura pas beaucoup de puissance et aura tendance a avoir des rates,la bougie s’encrassera constament ( bougie noir electrode et isolateur encrasse).
Ce mode de reglage n’a pas de repercussions sur le moteur,mais le moteur ne pourra atteindre son rendement maximum et la consommation augmentera.
Si on choisit un gicleur principal trop petit au depart il n’y aura pas assez d’essence dans le melange carbure.
On parlera d’un melange trop pauvre,dans ce cas attention!!!,le moteur presente un bon rendement ,mais le cylindre peut surchauffer,la consequence et le grippage du piston.
Un gicleur trop petit peut etre remarque par la bougie (l’isolateur et blanc et l’electrode et grise).
Un melange carbure ideal est represente par une bougie propre, un isolateur fauve et une electrode lisse.
Les carburateurs sont deja regles pour les cylindres de serie,donc normalement un ajustement du gicleur principal suffira.
Le meilleur moyen pour regler ton carburateur et de monter un gicleur principal tres grand,le moteur devrait avoir des rates a plein regime,puis tu reduis tes gicleurs de 5 en 5 jusqu’a ce que le moteur tourne stablement a plein regime.
Tu devras encore regler les gicleurs intermediaires.
Au debut nous te conseillons de verifier ta bougie de temps en temps pour la controler.
Au cas ou le moteur aurait des rates a 1/4 - 3/4 des gaz,ou s’il n’accepte pas bien les gaz,l’ajustement du pointeau de carburateur est incorrect.
Pour un meilleur ajustement, demonte le pointeau (devisse le couvercle du haut).
Au bout superieur se trouve 4 entailles.Dans l’une de ses entailles se trouve un petit anneau clipse.Si tu l’enleves et le mets dans une entaille plus vers le bas,le melange dans le secteur 1/4 - 3/4 de gaz deviendra plus riche,si tu lui mets une entaille plus haut (et par consequent le pointeau plus bas),le melange deviendra plus pauvre.
Il arrive tres rarement que le gicleur secondaire soit trop petit ou trop grand.On peut remarquer cela si on demarre et que le scooter s’arrete juste apres 10 metres,roulant au pas seulement,le gicleur secondaire est trop petit.
Si le moteur a des rates jusqu’a 1/4 des gaz le gicleur est trop grand.
Sur le cote du carburateur se trouve deux vis de reglage.Avec la grande,on peut regler le regime du moteur au ralenti,avec la petite on peut regler le melange carbure en augmentant ou diminuant l’air.
Bon tout cela peut paraitre complique,mais la puissance additionnelle que tu recevras en utilisant un carburateur plus grand en vaut le cout.
Alors quelle carburateur choisir?
Cela na aucun sens de monter un carburateur de 25mm sur un cylindre sport,car le seul effet que tu pourras constater est une grosse consomation d'essence aussi bien a bas regime qu'en pointe ( le moteur etouffe,car il a trop d'essence!)
CARBURATEUR 17.5 MM
C'est la taille ideal pour les cylindres sport 50 cc ou 70 cc.En combinaison avec une bonne pipe d'admission ouvert, tu peux obtenir de tres bon resultats (permet au gaz de rentrer dans le carter a une vitesse accrue d'ou un rendement nettement meilleur).
CARBURATEUR 19 MM
Le choix qui s'impose a ceux qui veulent toujours plus.
Si tu as un cylindre de haut niveau de rendement le carbu 19mm est ideal pour toi.
CARBURATEUR 21 MM
Si le carbu de 19 mm est encore trop petit pour toi le 21 mm existe.
C'est un carbu complique a regler par rapport au deux autres.
LES BOUGIES
L'utilisation des bougies appropriees et tres importante pour la prepa moteur.
Il existe des bougies avec des taux de temperature variables.
Exemple: Une bougie NGK br10hs et une bougie froide,par ce quelle transmet mieux la chaleur a la culasse qu'une bougie chaude type br7hs.
Si tu choisis une bougie trop froide elle n'atteindra pas la chaleur suffissante pour son auto nettoyage,et il en resultera une carbonisation permanente de la bougie et des rates a l'allumage.
Une bougie trop chaude mene a une surchauffe du cylindre et un serrages du moteur ou peut encore trouer le piston a cause de sa temperature trop elevee.
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